前中国科技部长、有「中国新能源车之父」之称的万钢近日受访表示，车企「内卷」的背后是抢食市场的焦虑，认为在市场服务、用户培育、细分市场这些基本功上，企业还需要补课。

中国科协名誉主席万钢20日接受新华社专访，谈及有关中国新能源汽车产业所面临的问题和未来发展方向。万钢拥有德国博士学位，曾在奥迪（Audi）汽车工作10余年，2001年返国后致力于推动中国新能源产业发展。

他说，中国汽车产销量从2021年的2600万辆到2025年3400万辆，短时间内规模迅速扩大，其中成长的主力是新能源汽车。面对这么大一块蛋糕，大家都想争，「于是一拥而上，随之而来的就是一种无名的焦虑」，燃油汽车不敢放松、新能源汽车不得不争，「各自的焦虑演变为非理性竞争，在『新蛋糕』的争抢中迷失了自我」。

但是他认为，「内卷」（过度而无效的竞争）说明中国的汽车产业缺了很多功课，尤其不足的是「后市场」的建设，就是车卖出后的市场服务、用户培育、细分市场这些基本功，还需要「补课」。

因为「后市场服务就是前开发」，车企应在喜爱自身产品的客户群中稳住基本盘，并不断扩大这一类客源，他说如果能做到这一点，或许就可以在很大程度上避免内卷。

万钢说，纯电动汽车是汽车业未来发展的长期方案。中国目前再生能源发电量占比达到38%，预计到2030年非化石能源发电量比重会超过50%，再生能源供电更加稳定。

至于燃油汽车的未来，他表示，插电、增程式汽车（EREV，即以电池驱动车轮，当电池电量不足时，车上的内燃机引擎才会启动为电池充电，但不直接驱动车轮，犹如带著燃油发电机的电动车）专用内燃机的热效率这几年明显提高，在北方较寒冷地区新能源汽车推广中发挥了很大作用。预计未来纯电和插电式（含增程式）混合动力汽车的市场占比大致会在65%比35%，或70%比30%，两者形成互补共存关系。

对于固态电池在汽车上的规模化量产，他指目前业内还比较谨慎，因为仍面临工程科学上的一些难题，但估计固态电池到2030年左右进入规模产业化。

对于中国新能源汽车产业「出海」（到海外设厂），万钢建议：一是落地本地化生产基地，规避贸易壁垒；二是构建和完善售后服务体系，与大学合作专门培养海外研发、行销、服务人才，塑造安全、环保、智慧的中国汽车品牌形象，「提升国际话语权」。

未来，他提到重点之一是发展氢能解决商用车碳排放问题，以及推动智慧联网汽车。

本文转自：TNT时报

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