关税压力推动产能外移 陆媒：大陆车企「扫货」海外闲置产能

在欧盟电动车关税压力升高与全球汽车产能调整的背景下，陆媒指出，大陆车企持续透过收购、合作与共用产线方式，加速切入海外闲置工厂资源，并已逐渐成为拓展海外市场的重要途径。

第一财经指出，消息指出，吉利汽车已与福特汽车达成协议，收购后者西班牙瓦伦西亚（Valencia）工厂的「Body 3」车身车间，利用该设施生产基于GEA架构的多能源车型。报导称，该车型在吉利汽车内部代号为135，市场普遍猜测为吉利EX2，对应中国市场的吉利星愿。同时，吉利汽车亦将在该工厂为福特生产一款同平台车型。

针对上述消息，福特方面回应媒体表示，「公司一直与多家公司就各类议题进行洽谈，有些会落地，有些则不会，目前尚无最终定论」。吉利欧洲发言人则表示，「不对猜测性报导发表评论」。另，有知情人士对此透露，福特和吉利双方确实早有接触，但是否已达成最终协议仍不确定。

报导并提到，早在今年2月即有消息指出，福特高层与吉利汽车高层已有频繁接触，内容可能涉及吉利使用福特欧洲工厂生产汽车，以及双方共享包括自动驾驶在内的关键技术等的合作。而若交易最终落实，对吉利而言，这将能有助降低其大陆国产电动车出口欧盟所需承担的高额关税成本；对福特而言，则可提升西班牙瓦伦西亚工厂产能利用率。

据悉，该工厂所涉车间已停产，过去曾生产福特蒙迪欧等车型。自2024年起仅生产福特Kuga，2025年产量较前年下降17.6%至9.85万辆，低于设计产能40万辆。

另，报导指，近年海外市场对大陆汽车关税持续上调，大陆电动车在欧盟市场综合税负最高可达45.3%。在此背景下，透过收购或合作方式使用海外闲置工厂，已成为大陆车企拓展海外市场的主流选项。

吉利汽车集团CEO淦家阅近日受访时坦言，吉利出海采取因地制宜与开放合作策略，并透过当地合资建厂及资源整合推动发展。实际上，在与福特洽谈前，吉利已于去年11月与雷诺签署巴西战略合作协议，取得雷诺巴西公司26.4%股权，并共享其工厂产能与市场网络。

不只吉利，奇瑞、长城与比亚迪等亦透过收购或共用产线布局海外产能。其中比亚迪2023年收购福特巴西工厂，并于2025年投产。

路透近期曾指，大陆车企近年亦加速推进海外市场专属车型开发，试图复制丰田（Toyota）旗下车款Yaris以在地化设计打开欧洲市场的模式，包括针对欧洲市场重新开发小型车与掀背车，以提升海外品牌渗透率。

本文转自：TNT时报